10%，在刚刚闭幕的2010年北京车展上，新能源车创纪录地达到这一比例。16个国家和地区的厂家带来展车990款，其中95款是新能源车。

车展上，几乎每个厂家的展台上都有一款以上的新能源车。福田汽车展出了国内第一款自主品牌纯电动汽车迷迪、第一款纯电动轻卡欧马可和第一款纯电动客车欧V，三个“第一”向人们充分展示未来汽车产业发展的趋势及方向，凸显了其在新能源车技术研发与应用中的领跑者地位。同时亮相的还有比亚迪纯电动车E6出租版、奇瑞A3混合动力版和三款纯电动车型、通用三款混合动力概念车、大众“E-UP！”纯电动概念车等。

众多参观者对这些触手可及的新能源车表现出极大兴趣，不少人忍不住坐到车里感受一番。然而，真到要他们掏腰包时，情况可能就不同了。

据零点研究咨询集团、北汽福田汽车股份有限公司、新浪网联合发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示，目前中国公众对新能源汽车接受度较低，其中购买和使用成本高是主要制约因素。

除了价格，新能源车真正走进寻常百姓家，还要拆除哪些路障？

从事了20年电动车研究的中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世认为，基础设施建设等问题尚需在示范过程中逐步解决。为此，他建议，个人2012年以前暂时不要考虑购买电动车。

美国环球透视有限公司汽车事业部高级分析师曾志凌对2015年后新能源车在整个车辆中所占比例表示悲观：“如果没有国家层面上政策支持，仅靠地方政府‘小打小闹’，很难推广。”

“标准”可能是有碍电动车前进的一大障碍。曾志凌举例说，去年，广东省与日产汽车签订了电动汽车推广协议，未来广东省电池充电站网络等电动车的基础设施布局、建设标准必然就会是日产模式。他担心如果没有国家标准，像现在的手机一样——摩托罗拉和诺基亚的充电口是不同的——会对电动车发展造成很大的影响。

“标准是国家重要资源，也是主权的问题。我们绝不能照搬外国的标准。”陈全世还有一个身份是国家电动车标准委员会的副主任，据他介绍，目前国内有电动车标准50多项，但在标准使用率、国际标准申请上还有一定差距。

在《2009福田指数》报告中，人们将“动力技术不成熟”的原因放在影响接受的第三位，实际上动力技术是影响新能源车发展的核心因素，尤其是动力电池的研究开发，直接关系到新能源车能否大规模推向市场。

陈全世推断“电动汽车推广有一个比较长的过程”，他提醒，千万不要用燃油汽车的性能要求电动汽车。中国的新能源汽车存在着核心技术有待突破、制造成本居高不下、市场接受程度较低等问题，但陈全世依然充满信心，“低碳汽车是未来的方向”。

（来源：科技日报 作者：杨朝晖  责任编辑：达芹）